Meningkatkan evaluasi yang ‘cukup baik’ untuk skema perjalanan kecil yang aktif – Rachel Aldred
toto

Meningkatkan evaluasi yang ‘cukup baik’ untuk skema perjalanan kecil yang aktif – Rachel Aldred

Berdasarkan yang akan segera diterbitkan Jurnal Transportasi dan Kesehatan kertas: untuk mengikuti. [Now available – free link here will work till Feb 12th]

Ada berbagai masalah dengan penilaian transportasi terkait dengan skema berjalan kaki dan bersepeda. Sistem penilaian skema kami berkembang di usia mobil, sehingga metriknya berfokus pada pemberian manfaat bagi pengendara – terutama manfaat ‘penghematan waktu’. Ini telah menciptakan masalah ganda untuk berjalan kaki dan bersepeda. Pertama, karena moda ini umumnya diabaikan atau dipinggirkan dalam pemodelan dan penilaian: di Inggris, sebagian besar model transportasi di seluruh wilayah masih memperlakukan perjalanan aktif sebagai sisa (yaitu apa yang tersisa setelah perjalanan bermotor telah dihitung dan dialokasikan ke rute) .

Dan kedua, karena fokus pada manfaat bagi pengguna yang sudah ada mengabaikan tujuan utama dari banyak skema perjalanan aktif: menarik penggunaan baru. Kalkulator manfaat ekonomi kesehatan Departemen Transportasi (bagian dari panduan Penilaian Mode Aktif) bergantung pada pengguna yang memasukkan jumlah baru berjalan dan bersepeda, seperti halnya alat HEAT serupa dari Organisasi Kesehatan Dunia.

Namun kami berjuang untuk memprediksi dan mengukur efek skema pada berjalan kaki dan bersepeda. Sebagian besar, yang digunakan untuk prediksi (disetujui oleh panduan penilaian transportasi) adalah pendekatan ‘studi kasus’. Orang-orang melihat contoh-contoh yang kami miliki datanya, yang menurut mereka mungkin terletak pada perkiraan yang sama (tidak terlalu ilmiah, dan dibatasi oleh ambisi dan keberhasilan dari apa yang telah kami lakukan sebelumnya) dan kemudian berkata ‘mungkin skema ini mungkin memiliki dampak serupa’.

Hal-hal tidak selalu jauh lebih baik dalam hal mengukur penggunaan baru dari skema yang sebenarnya dibuat. Otoritas transportasi sering mengumpulkan penghitungan sebelum dan sesudah untuk berjalan kaki dan bersepeda, bahkan untuk skema kecil. Namun dengan sendirinya, hitungan tidak memberi tahu kami tentang penggunaan baru. Peningkatan jumlah kaki atau siklus pasca-skema dapat berasal dari:

  1. Pergeseran mode (seringkali kita ingin ini berasal dari mobil, tetapi bisa juga berasal dari mode lain)
  2. Perjalanan yang benar-benar baru (misalnya orang lebih banyak berjalan di sekitar area lokal mereka, beberapa di antaranya mungkin lebih untuk bersantai daripada bepergian; dari sudut pandang kesehatan, semuanya baik-baik saja)
  3. Orang-orang mengalihkan perjalanan berjalan kaki atau bersepeda yang ada untuk memanfaatkan perbaikan yang dilakukan. Ini bisa berarti perjalanan yang lebih panjang – jika orang mengambil jalan memutar untuk menyusuri jalan yang baru diperbaiki; tetapi sebaliknya dapat berarti perjalanan yang lebih pendek – jika sebelumnya orang menghindari jalan yang sekarang sudah diperbaiki, dan sekarang merasa dapat mengambil rute yang lebih langsung.
  4. Orang-orang mengubah tujuan perjalanan untuk memanfaatkan kondisi yang membaik: misalnya, bersepeda ke pasar lain, toko kelontong atau supermarket untuk berbelanja makanan, karena sekarang dilayani oleh rute yang lebih baik dari tujuan sebelumnya. Seperti pada (3) hal ini dapat menyebabkan peningkatan atau penurunan jarak perjalanan.

Jelas, (3) dan (4) adalah hal-hal yang baik. Mereka adalah suara kepercayaan dalam skema – orang mengubah ke mana mereka pergi untuk mendapatkan keuntungan dari peningkatan ‘suasana perjalanan’ (sebagaimana penilaian menyebutnya) – dan mengakibatkan orang memiliki lebih banyak pilihan tentang ke mana harus pergi. Namun, hal itu tidak serta merta menghasilkan lebih banyak jalan kaki atau bersepeda: perjalanan yang dilakukan bukanlah hal baru dan jarak bisa naik atau turun. Untuk mengukur jumlah tambahan jalan kaki atau bersepeda (yang menghasilkan manfaat kesehatan), kita perlu memisahkan (1) dan (2) dari (3) dan (4).

Namun, kami tidak dapat melakukan ini hanya dengan menghitung data, yang dengan memasukkan (1)-(4) akan melebih-lebihkan jumlah jalan kaki dan bersepeda yang baru. Satu studi tentang skema di Kopenhagen menemukan bahwa sebagian besar komuter yang baru dihitung adalah pengguna lama yang mengalihkan (3). Ini tidak berarti infrastruktur gagal – serta beberapa perubahan mode, studi ini menemukan peningkatan substansial dalam kepuasan pengguna yang ada, dibandingkan dengan situs kontrol. Tetapi mengandalkan data hitungan saja tidak akan memungkinkan para peneliti untuk mengidentifikasi levelnya baru penggunaan.

Hal ini terutama menjadi masalah dalam kaitannya dengan skema yang lebih kecil, di mana penelitiannya lebih sedikit dan di mana kita kurang mengetahui tentang kemungkinan dampaknya. Untuk skema dan program besar – seperti program mini-Holland TfL – kita harus berinvestasi dalam metode ‘standar emas’, seperti ‘eksperimen alami’ yang membandingkan perubahan dari waktu ke waktu di antara ‘kelompok intervensi’ dengan perubahan di antara ‘kelompok kontrol’. Tetapi metode ini mahal. Bahkan dipotong sampai ke tulang harganya £ 100.000+, dan seringkali lebih banyak lagi. Mendapatkan sampel yang layak di hari-hari keletihan survei ini bisa sangat sulit dan membutuhkan banyak sumber daya, misalnya, tetapi sangat penting bagi kemampuan kita untuk mendeteksi perubahan.

Jika cukup sulit untuk mendapatkan banyak otoritas transportasi (terima kasih TfL!) atau penyandang dana penelitian untuk berinvestasi dalam evaluasi berbiaya tinggi untuk skema besar, hampir tidak mungkin mengharapkan mereka membayar sejumlah besar uang untuk mengevaluasi skema di mana intervensi itu sendiri menghabiskan sebagian kecil dari biaya studi longitudinal. Oleh karena itu, ketertarikan saya untuk melakukan evaluasi yang ‘cukup baik’, yang dapat sejalan dengan apa yang telah dilakukan pihak berwenang, dan membangun basis bukti yang memungkinkan kami untuk menggeneralisasikan – misalnya – dampak dari berbagai jenis indikator ‘jalan sehat’. Jika kita membuat kumpulan data hasil dari konteks yang berbeda (misalnya jalan tepi sungai bersejarah versus perumahan pascaperang; area dengan kemampuan berjalan kaki yang tinggi versus lokasi yang lebih pinggiran kota; tempat dengan banyak bersepeda versus tempat dengan sangat sedikit, dll..) kita dapat berharap untuk merekomendasikan intervensi atau paket perubahan yang berbeda dalam konteks yang berbeda.

Jika kita menghilangkan sebagian besar lalu lintas kendaraan bermotor dari jalan, apakah kita akan melihat perjalanan berjalan kaki yang baru? Bagaimana jika kita membuat taman saku, atau mengganti parkir mobil dengan parkir sepeda atau dengan bangku? Intervensi mana yang sangat penting untuk mendapatkan lebih banyak perjalanan lokal yang dilakukan dengan moda aktif? Dan mana yang bagus untuk dimiliki, tetapi mungkin bukan hal pertama yang akan Anda lakukan jika dana Anda terbatas, atau jika mereka terbukti sulit untuk disetujui?

Meningkatkan evaluasi yang ‘cukup baik’ untuk skema perjalanan kecil yang aktif – Rachel Aldred

Filter modal, Hackney

Jika kita dapat mengukur peningkatan berjalan dan bersepeda dalam kaitannya dengan intervensi skala kecil, kita dapat mulai mengembangkan perkiraan manfaat kesehatan, dan untuk melihat ini dalam kaitannya dengan biaya penerapan intervensi, dan potensi biaya dan manfaat terukur lainnya. Diberikan £100.000 dalam konteks tertentu, perubahan lanskap jalan apa yang paling berpengaruh?

Kabar baiknya adalah ada cara kita dapat mulai mengembangkan basis bukti ini. Saya mendapat makalah yang diterima di Jurnal Transportasi dan Kesehatan, yang akan segera keluar dan mengusulkan sebuah metode. Pada dasarnya, ini melibatkan penggunaan data sebelum dan sesudah penghitungan (sering dikumpulkan secara rutin) bersamaan dengan survei pencegatan berbiaya rendah untuk memperkirakan berapa % pejalan kaki dan pesepeda yang telah mengubah perilaku ‘benar-benar’ baru (1 atau 2 di atas). % ini kemudian digunakan bersamaan dengan perubahan dalam data penghitungan untuk memperkirakan berapa banyak perjalanan jalan kaki dan bersepeda baru yang telah dihasilkan oleh suatu skema, dan karenanya menghitung manfaat ekonomi kesehatan (menggunakan alat spreadsheet Manfaat Ekonomi Kesehatan Penilaian Mode Aktif WebTAG). Melakukan survei pencegatan juga berarti Anda dapat mengumpulkan beberapa persepsi berguna dan data kualitatif pada saat yang sama, serta melihat dari mana pergeseran mode berasal – yang berimplikasi pada misalnya perubahan emisi.

Dalam contoh studi kasus, intervensi dengan tindakan fisik yang menelan biaya di bawah £10.000 dikaitkan dengan manfaat ekonomi kesehatan sebesar £500.000, dihitung dengan menggunakan periode penilaian standar dua puluh tahun.

Ini bukan data standar emas, tetapi untuk intervensi berbiaya rendah, menurut saya ini tepat – dan jauh lebih baik daripada hanya mengumpulkan data hitungan. Dan jika kita melakukan ini dengan cara standar di sejumlah skema yang lebih kecil, dengan catatan cermat tentang apa yang dilakukan di mana dan dalam konteks apa, kita dapat meningkatkan: menganalisis data agregat dan menggunakan hasilnya untuk mengadopsi pendekatan yang lebih ilmiah untuk menilai dan karenanya memprioritaskan intervensi lanskap jalan, dalam hal dampaknya terhadap berjalan kaki dan bersepeda. Studi kasus yang saya lakukan berkaitan dengan konteks jalan tertentu dan hasil di tempat lain mungkin berbeda; dengan puluhan penelitian serupa kita dapat mulai mengetahui dampak (misalnya) penyaringan modal di berbagai jenis lokasi, dengan pola perjalanan yang berbeda.

Buat para pemeran yang ulang kesulitan didalam mencari hasil keluaran sgp prize live draw, hingga halaman kami ialah suatu balasan pas. Sebab kami selalu lakukan pengesahan kepada tiap nilai keluaran togel sgp ataupun toto sgp pools. Oleh dikarenakan layaknya Singapore Prize itu Data sgp ahli 2021 kami benar-benar teliti serta terpercaya. Telah banyak bettor proffesional yang memercayakan situs https://simpsonscity.com/data-hk-hk-togel-output-togel-hong-kong-pools-hari-ini/ buat memantau kemajuan nomer pengeluaran singapore dan Totobet SGP hari ini.

Result nomor togel hari ini yang kami https://custombrewcrafters.com/hk-output-hk-expenses-hong-kong-lottery-today-hk-2022-data/ sudah pasti ialah hasil keluaran sgp yang legal. Kita sudah beroleh keyakinan penuh gara-gara selamanya sedia kan information keluaran HK tercepat live. Telah tidak terbatas lagi berapa banyak perkiraan togel singapore pools yang tercipta dari bagan keluaran sgp prize live draw kita. Tidak hk tidak sering nilai perkiraan itu sangat tepat sebab memanglah kami https://pocket-bishonen.com/sdy-togel-donnees-de-sydney-sortie-de-sydney-aujourdhui-2021-la-plus-rapide/ terhadap nilai togel sgp yang real