toto

potensi, manfaat, persyaratan – Rachel Aldred

Saya telah menulis artikel kecil ini untuk #Ilmu di Parlemen. Dengan permintaan maaf atas penyalahgunaan subjungtif! Saya belajar…

Dalam ringkasan ini saya berbicara terutama tentang sepeda ‘pedelec’. UE mendefinisikan pedelec sebagai sepeda motor-assist (listrik) yang menghasilkan bantuan hingga pengendara mencapai 25 kpj dan motornya menghasilkan peringkat daya kontinu maksimum tidak lebih dari 250 watt. Umumnya di negara-negara Eropa, sepeda ini dianggap sebagai sepeda normal oleh undang-undang, tetapi yang lain (misalnya, ‘speed pedelec’ yang dapat mencapai 45 kpj dengan bantuan motor) dianggap sebagai moped. Di Inggris, misalnya, pedelec kecepatan tidak dapat digunakan di jalur sepeda, dan pengguna harus memakai helm. Jika kita mempertimbangkan perjalanan kargo, selain pedelec ada e-moped dan mini-van listrik, yang tidak saya bahas di sini. Ini mungkin juga merupakan bagian penting dari solusi untuk kota, tetapi beberapa tantangannya berbeda: laporan baru ada di http://www.hva.nl/kc-techniek/gedeelde-content/contentgroep/levv/levv.html.

Sepeda elektronik memiliki banyak potensi untuk perjalanan pribadi dan kargo, tetapi diperlukan bantuan kebijakan, hukum, dan infrastruktur. Di Belanda, satu dari tiga sepeda yang dijual adalah listrik. Di negara-negara seperti Inggris dan Spanyol, mereka jauh lebih jarang. Tapi itu akan berubah, dan penting bagi politisi untuk siap.

Potensi

Untuk perjalanan pribadi, sepeda listrik secara substansial dapat memperluas potensi bersepeda, terutama di daerah pegunungan dan/atau pedesaan, atau di negara panas. Itu juga dapat memperluas adopsi sepeda untuk orang tua, orang cacat, orang yang harus bepergian dengan anak kecil atau belanjaan, atau hanya orang yang ingin datang ke pertemuan dengan terlihat pintar.

Misalnya, penelitian kami menunjukkan bahwa di pedesaan pegunungan Devon dan Cornwall, Inggris, penggunaan e-bike dapat menggandakan tingkat potensi bersepeda ke tempat kerja yang dapat kami capai dengan perubahan infrastruktur dan budaya (namun tanpa e-bikes). ), dari 10 hingga 19%: lihat www.pct.bike. (Kami harus mencatat bahwa penggunaan sepeda elektronik bukanlah alternatif untuk infrastruktur dan perubahan lainnya – sebaliknya, ini didasarkan pada hal-hal ini.)

Penelitian lain menunjukkan bahwa ada potensi yang sama besar untuk mengangkut kargo di kota-kota: mungkin 15-25 persen perjalanan kargo di Eropa yang saat ini menggunakan kendaraan bermotor dapat menggunakan sepeda atau e-bike. Sepeda / e-sepeda bisa sangat penting untuk perjalanan ‘mil pertama atau terakhir’. Ada juga potensi untuk menggunakan sepeda listrik sebagai taksi: tetapi seringkali di kota kita ‘becak’ hanya untuk turis, dan sangat mahal tanpa peraturan yang tepat untuk perjalanan. (Ada sedikit penelitian tentang topik ini.)

Manfaat

Untuk perjalanan pribadi, para peneliti umumnya percaya bahwa e-sepeda bermanfaat bagi pengguna dan masyarakat. Di negara-negara Eropa, penelitian menunjukkan bahwa beberapa perjalanan menggantikan perjalanan mobil, dan e-sepeda memungkinkan orang melakukan perjalanan lebih jauh, mungkin terutama orang tua dan wanita. Ada risiko cedera yang lebih tinggi, tetapi kami harus mempertimbangkan manfaatnya. Bagi individu, ada manfaat besar dari aktivitas fisik, bahkan aktivitas fisik sedang, dan manfaat ini meningkat untuk orang lanjut usia. Bagi masyarakat, ketika e-bike menggantikan perjalanan mobil, manfaatnya antara lain pengurangan polusi udara, polusi suara, dan CO22.

Untuk pengangkutan kargo, keuntungannya juga besar jika kita mempertimbangkan bahwa, di banyak kota, proporsi lalu lintas yang terus meningkat adalah untuk kargo atau pemeliharaan. Misalnya, di London selama lima belas tahun terakhir penggunaan van meningkat, sementara penggunaan mobil menurun. Sebagian besar truk ini adalah dan akan terus berbahan bakar diesel.

Jika kita dapat mengganti sebagian perjalanan ini dengan e-bike, akan ada banyak manfaat: kemacetan, polusi, dan keselamatan (khususnya bagi pejalan kaki dan pesepeda). Ada sedikit penelitian tentang dampaknya terhadap pekerja. Tapi mengemudi sepanjang hari sangat buruk bagi kesehatan Anda; itu pekerjaan yang tidak banyak bergerak dan membuat stres, dan pengemudi truk seringkali dibayar rendah dan diperlakukan dengan buruk. Bisakah kita juga menggunakan kesempatan ini untuk meningkatkan kualitas pekerjaan?

Persyaratan

Pertama-tama, kita harus mempertimbangkan infrastruktur, terutama tidak hanya jalur sepeda. Secara umum, kita membutuhkan lingkungan bersepeda yang menarik bagi semua orang. Kami tahu bahwa setiap orang, terutama wanita, orang tua, dan orang yang bepergian dengan anak-anak membutuhkan asuransi perlindungan yang terpisah dari mobil. Kelompok ini juga cenderung menggunakan sepeda elektronik. Oleh karena itu, kota-kota yang ingin mewujudkan potensi sepeda elektronik harus membangun infrastruktur dengan kualitas terbaik untuk menarik minat semua orang.

Namun, ada kebutuhan yang lebih khusus. Kita harus memahami bahwa beberapa pengendara sepeda tidak dapat mengangkat atau mendorong sepedanya. Misalnya, ada pengguna kursi roda yang juga bisa menggunakan e-bike (digerakkan dengan tangan, bukan kaki). Mereka mungkin tidak dapat berjalan banyak atau sama sekali – tetapi mereka dapat bersepeda. Untuk alasan ini, kita harus menghindari langkah-langkah di jalur bersepeda. Tetapi juga, sepeda roda tiga dan kargo (dan beberapa sepeda elektronik lainnya) seringkali jauh lebih lebar daripada sepeda tradisional. Jalur sepeda tidak boleh terlalu sempit, dan jika kita menutup jalan untuk kendaraan bermotor dengan trotoar, kita harus mengukur jaraknya dengan hati-hati. Kemiringan jalan atau jalur sepeda juga bisa menjadi masalah besar bagi sepeda roda tiga.

Infrastruktur memang penting, tetapi bukan satu-satunya solusi. Kami membutuhkan lebih banyak bantuan, seperti hibah. Untuk orang berpenghasilan rendah, e-bike mahal, dan ada juga e-bike yang sangat mahal, seperti sepeda roda tiga, atau e-bike untuk membawa anak-anak. Kota-kota juga harus mempertimbangkan apakah skema persewaan sepeda dapat mencakup e-sepeda, agar skema ini – dan bersepeda – lebih inklusif dari semuanya.

Biaya juga bisa menjadi masalah parkir jika sepedanya sangat mahal dan pemiliknya tidak mau meninggalkannya di jalan. Mungkin sepedanya tidak muat di tempat parkir; atau pemiliknya tidak dapat mengangkatnya. Di London kami memiliki panduan untuk menggunakan konsep ‘siklus desain inklusif’ untuk merencanakan jalur sepeda dan juga parkir. Dan saat ini kami sedang mempertimbangkan apakah kami dapat mengalokasikan beberapa tempat parkir hanya untuk pengendara sepeda penyandang disabilitas.

Itu sebabnya kota dan parlemen harus mempertimbangkan kebijakan, termasuk standar teknik, kebijakan perencanaan, dan dukungan keuangan untuk individu dan bisnis. Dalam konteks ini, Komisi Eropa menyarankan agar sepeda elektronik diperlakukan sebagai kendaraan bermotor untuk tujuan asuransi. Beberapa organisasi membantah putusan tersebut, namun jika ditegakkan, negara anggota dapat secara individual memutuskan apakah akan mengadopsi posisi ini atau tidak. Tapi menurut saya ini adalah keputusan yang buruk karena banyak negara anggota ingin mendukung sepeda elektronik pedelec sebagai alternatif yang jauh lebih baik daripada mobil.

Untuk pelayaran kargo, ada tantangan yang sama dan berbeda. Kebutuhan infrastruktur serupa untuk keduanya, tetapi ada masalah lain. Industri ‘becak’ mungkin membutuhkan lebih banyak regulasi agar lebih profesional, misalnya. Banyak perusahaan sepeda kargo sangat kecil dan tidak tahu cara berkembang. Bantuan mungkin diperlukan: mungkin insentif (misalnya, kepada perusahaan untuk menggunakan e-sepeda untuk pengiriman mereka) tetapi juga bantuan lain seperti menyiapkan pusat konsolidasi dan distribusi, dan menetapkan area tunggu becak. Atau sebuah kota dapat memperkenalkan dan mengatur layanan e-bike untuk kargo itu sendiri.

Solusi spesifik akan berbeda di kota yang berbeda; tapi prinsipnya sama. Untuk perjalanan yang bisa berubah (pribadi atau kargo), sebaiknya lebih mudah menggunakan sepeda atau e-bike daripada mobil atau van.

Bibliografi

Bates, O. et al., 2018. Mentransformasi Logistik Jarak Terakhir. Prosiding Konferensi CHI 2018 tentang Faktor Manusia dalam Sistem Komputasi – CHI ’18.

Bjørnarå, HB et al., 2017. Dari mobil ke sepeda – Kelayakan dan efek penggunaan e-sepeda, sepeda longtail, dan sepeda tradisional untuk transportasi di antara orang tua anak-anak yang menghadiri taman kanak-kanak: Desain uji coba silang acak. Kesehatan Masyarakat BMC.

Federasi Pengendara Sepeda Eropa, 2012. Logistik Bersepeda: Masa Depan Pengiriman Barang, Brussels, Belgia.

Fishman, E. & Cherry, C., 2016. E-sepeda di Arus Utama: Meninjau Satu Dekade Penelitian. Ulasan Transportasi.

Gruber, J., Kihm, A. & Lenz, B., 2014. Kendaraan baru untuk pengangkutan perkotaan? Evaluasi ex-ante sepeda kargo listrik dalam layanan kurir. Penelitian Bisnis dan Manajemen Transportasi.

Heinrich, L., Schulz, WH & Geis, I., 2016. Dampak Kegagalan Produk Terhadap Difusi Inovasi: Contoh Sepeda Kargo Sebagai Alternatif Kendaraan Angkutan Perkotaan. Prosiding Penelitian Transportasi.

Jones, T., Harms, L. & Heinen, E., 2016. Motif, persepsi dan pengalaman pemilik sepeda listrik dan implikasinya terhadap kesehatan, kesejahteraan dan mobilitas. Jurnal Geografi Transportasi.

Juan, AA et al., 2016. Kendaraan listrik dalam logistik dan transportasi: Survei tentang tantangan lingkungan, strategis, dan operasional yang muncul. Energi.

Lieswyn, J. & Wilke, A., 2016. E-bikes: pertimbangan undang-undang, kebijakan dan desain dari teknologi yang memberdayakan, Walk and Cycle Conference, Auckland, Selandia Baru, 6-8 Juli, 2016

MacArthur, J., Kobel, N. & Toulan, NA, 2014, Regulasi E-sepeda di Amerika Serikat: Tinjauan Kebijakan, diajukan untuk Pertemuan Tahunan ke-94 Dewan Riset Transportasi.

Nocerino, R., Colorni, A., Lia, F. & Luè, A., 2016. E-bikes dan E-scooter untuk Smart Logistics: Keberlanjutan Lingkungan dan Ekonomi di Pro-E-bike Italian Pilots. Prosiding Penelitian Transportasi.

Peine, A., van Cooten, V. & Neven, L., 2017. Desain Peremajaan: Sepeda, Baterai, dan Pengadopsi Lama dalam Difusi Sepeda Listrik. Ilmu Teknologi dan Nilai Kemanusiaan.

Riggs, W., 2016. Sepeda kargo sebagai area pertumbuhan untuk perjalanan sepeda vs. mobil: Menjelajahi potensi perilaku pergantian moda. Penelitian Transportasi Bagian F: Psikologi Lalu Lintas dan Perilaku.

Roumboutsos, A., Kapros, S. & Vanelslander, T., 2014. Logistik kota hijau: Sistem Inovasi untuk menilai potensi kendaraan elektronik. Penelitian dalam Bisnis & Manajemen Transportasi.

Rudolph, C. & Gruber, J., 2017. Siklus kargo dalam transportasi komersial: Potensi, kendala, dan rekomendasi. Penelitian Bisnis dan Manajemen Transportasi.

Salmeron-Manzano, E. & Manzano-Agugliaro, F., 2018. Sepeda Listrik: Tren Penelitian di Seluruh Dunia. Energi.

Schliwa, G. et al., 2015. Logistik kota berkelanjutan – Membuat siklus kargo layak untuk angkutan barang perkotaan. Penelitian Bisnis dan Manajemen Transportasi.

van Amstel, WP et al., 2018 Logistik Kota: ringan dan listrik. Universitas Ilmu Terapan Amsterdam.

Van Cauwenberg, J. et al., 123. E-sepeda di antara orang dewasa yang lebih tua: manfaat, kerugian, penggunaan, dan karakteristik kecelakaan. Angkutan.

Van Cauwenberg, J. et al., 2018. Pengguna E-sepeda Lama: Demografi, Kesehatan, Karakteristik Mobilitas, dan Tingkat Bersepeda. Kedokteran dan Sains dalam Olahraga dan Latihan.

Van Den Berg, P., Arentze, T. & Geurs, K., 2017. Sepeda surya: penerimaan pengguna memahami pengalaman pengguna, preferensi, dan penerimaan. KUMPARAN.

Buat para pemeran yang kembali kesulitan didalam melacak hasil keluaran sgp prize live draw, sampai halaman kita ialah suatu balasan pas. Sebab kami selamanya jalankan pengesahan kepada tiap nilai keluaran togel sgp ataupun toto sgp pools. Oleh gara-gara layaknya Singapore Prize itu Data sgp ahli 2021 kami benar-benar teliti serta terpercaya. Telah banyak bettor proffesional yang memercayakan web site https://laboutiquedelupi.com/donnees-sgp-sgp-output-sgp-toto-singapore-togel-sgp-dina-prize-edition-iki/ buat memantau kemajuan no pengeluaran singapore dan Totobet SGP hari ini.

Result nomor togel hari ini yang kami https://xanaxbars.net/donnees-hk-sortie-hk-toto-hk-prix-hk-togel-de-hong-kong-hkg/ pastinya ialah hasil keluaran sgp yang legal. Kita udah beroleh kepercayaan penuh karena selalu sediakan data keluaran HK tercepat live. Telah tidak terbatas lagi berapa banyak perkiraan togel singapore pools yang tercipta berasal dari bagan keluaran sgp prize live draw kita. Tidak hk tidak kerap nilai perkiraan itu terlampau tepat gara-gara memanglah kami https://ghostwriterpooja.com/sortie-sgp-singapour-togel-gambling-sgp-issue-donnees-sgp-daujourdhui/ pada nilai togel sgp yang real